Obbel baut "Den Volkswagen"? Was sagt VW dazu?

Seit GM in Redm ond regiert wird, ist richtig was los am Fahrzeugmarkt, da kommen Sachen auf uns zu .... Die Übernahme lief ja weitgehend im Hintergrund ab und noch nicht mal die Presse hatte Wind bekommen. Daß Generell Mieders über Nacht von Mircosaft geschluckt wird, hätte man doch im Traum nicht für möglich gehalten. Aber seit voriger Woche ist ja die Katze aus dem Sack und das erste Modell auf dem Markt. Die Obbelhändler können gar nicht genug Nachschub bekommen, obwohl es vorerst nur die neue Obbel Middlevan Produktreihe gibt, der jedoch noch andere Klassen folgen sollen, die lt. GM, Obbel und Mircosaft alles eins gemeinsam haben:
Große Leistung zu kleinem Preis. Oder auf Deutsch: Der Obbel-Volkswagen kommt!

Wir haben eine kleine Spedition und mein Vater hat gesagt, die Chance dürfen wir uns nicht entgehen lassen, so günstig kommen wir nie wieder an einen LKW. Also auf zum Obbel-Händler um die Ecke. Der hatte gerade drei brandneue Obbel Sportlats-VAN 2009 (hihi, angeblich ein Übersetzungsfehler, soll eigentlich "Sport Last-VAN" heißen). Das geile ist jedoch: Die aus der PC-Welt wohlbekannten Modell-Bezeichnungen treffen wir jetzt auch auf der Straße: Es gibt den Sportlats-VAN als Home Edition ("HE"), Street Edition ("SE"), Full Street Edition ("FSE"), als Professional Edition ("PE") und - man freut sich über die liebevoll gewählte Vielfalt: die (sündhaft teure) Professional Sport Edition ("PSE") mit eSATA Interface. Wobei die letzte Variante wohl eher was für überzeugte Hobby LKW-Fahrer ist. Als erstes will ich den "PSE" vorstellen, das ist der Erlkönig, der Interessanteste! Wir hatten das große Glück, daß der Händler einen der noch sehr seltenen Obbel Sportlats-VAN 2009 "PSE" Professional Sport Edition am Hof stehen hatte. Ein wahrlich gewaltiger Anblick.

Beim Vorführen der LKWs ist übrigens ein kleiner Unglücksfall passiert. Dazu jedoch später.

In den meisten PSE-Zusatzausstattungen sehe ich selbst keinen richtigen Nutzen, z.B. daß der (geschlossene) Laderaum kippbar ist. Sogar nach allen vier Richtungen läßt er sich kippen (ja, auch nach vorne !?!). Vater meint, so etwas versteht er nicht mehr, dazu sei er wohl zu alt, "Das hat man früher nicht gebraucht". Ehrlich gesagt: ich verstand's auch nicht, habe aber den Mund gehalten. Der Händler hat gesagt, beim Testen soll mal einer ums Leben gekommen sein, der hat den falschen Knopf gedrückt, die ganze Ladung ist ins Führerhaus gerutscht und hat den armen gegen das Lenkrad gedrückt und zerquetscht. Na ja, sowas ist gottseidank Vergangenheit, weil die Kippvorrichtung nach dem Unglücksfall optimiert wurde: Sie ist jetzt - von unten - an der Ladefläche angebracht. Genau in der Mitte, so daß sich keiner mehr selbst verschütten kann, egal wie bl... er sich anstellt und in welche Richtung er kippt. Ein brillanter Einfall, den GM sogar patentiert haben soll, der aber - meiner Ansicht nach - wieder neue Probleme aufwirft, weil man an den Kipphebel nur dran kommt, wenn man am Bauch liegend unter den LKW kriecht, was ich mir im Regen eher unangenehm vorstelle. Na ja, man kann nicht alles haben und die Sicherheit geht bekanntlich vor. Der PSE ist sowieso viel zu teuer, um sich über sowas länger Gedanken zu machen. Geht ja auch nur darum, euch die Ausstattung vorzustellen. Wer welches Feature gut findet, muß jeder selbst entscheiden.

Feature 1: Vierseitenkipper
Eine nach vier Seiten kippbare Ladefläche ist laut Obbel "Technik vom Feinsten", "Da träumt man noch weiter, während man schon fährt" und "Das ist so cool - Das gab's noch nie - Wer Obbel kauft, ist ein Genie" Aber wozu soll es bei einem geschlossenen LKW gut sein, die Ladefläche zu kippen? Dachte ich! Die Ingenieure haben aber natürlich weiter gedacht: Die Plane kann man abmachen. Macht der PSE auf Knopfdruck, sogar für jede Seite getrennt und - gegen Aufpreis - auch für "oben" (als sogenannte "Sportladeflächen-Cabrio-Funktion"). Also: kippen macht nur Sinn, solange die Plane offen ist, aber das geht bequem per Knopfdruck vom Führerhaus zu machen. Damit keiner vergißt, die Plane wieder zuzumachen, geht sie automatisch zu, sobald man den Finger wieder vom Knopf nimmt. Das Doofe ist (finde ich jedenfalls): bevor man unter der Ladefläche ist, um die Kippfunktion zu betätigen, ist die Plane teilweise schon wieder zu - je nachdem, wie schnell man ist. Für meinen alten Vater wäre das nichts, der ist ja kaum aus dem Auto raus, da ist die Plane schon wieder dicht. Hier sollte Obbel (bzw. Mircosaft) sich dringend etwas einfallen lassen. Laut Händler kann man die Schnittstellen der Steuersoftware aber patchen, so daß das kein dauerhaftes Problem sein sollte

Feature 2: Fahrzeugupdates " on the flight "
Obbel-Slogan: "Entspanntes Fahren - Alle Fahrzeugprobleme beheben sich durch Softwareupdates wie im Schlaf". Mit extra entwickelten UMTS-Routern, die über einen eSATA Ausgang verfügen, kann man Software-Updates bequem unterwegs einspielen. So ist man immer up to date, sogar auf der Autobahn. Selbsttätig, ohne daß der Fahrer das merkt, spielen sich für alle Fahrzeugteile UMTS-Softwareupdates ein. Um Skeptiker zu beruhigen: An dem "Tunnel-Effekt", bei dem ein Sportlats-VAN wegen blockierten Bremsen umgekippt ist und beinah eine Massenkarambolage ausgelöst hat, weil das mobile Update der ABS-Bremsanlage wegen unterbrochener UMTS-Verbindung nach der Einfahrt in einen Tunnel abgebrochen war, werde noch gearbeitet - eine Lösung sei jedoch unmittelbar in Sicht.

Feature 3: Der Obbel Sportlats-VAN 2009 "PSE" läßt jeden Ferrari alt aussehen
Eigentlich weiß ich nicht, wozu ein LKW 512 km/h bringen muß !?! In einer handgefertigten, in vier Varianten angebotenen "Premium Sport Edition" sind im zweiten Produktionslauf die sogenannten PSE.vmaxxxxxxxx geplant, die in limitierter Auflage auf den "gehobenen Markt" kommen sollen und ausschließlich den exklusiven Geldbeutel ansprechen. Viel Ladefläche wird dann leider nicht mehr übrig bleiben, denn dort kommt ein "Zusatzmotor" rein, der zwar 4/5 der Ladefläche benötigt, aber vor Kraft nur so strotzt.

Feature 4: Oberbreite Reifen serienmäßig
Und Kraft braucht es auch, die wegen dem 18 t Zusatzgewicht des Motors spezialentwickelten vier 1024er Niederquerschnittsreifen anzutreiben. Bei einer solchen Reifenbreite ist natürlich die entsprechende Kotflügelverbreiterung serienmäßig "on Board", was dem Sportlats-VAN ein gewaltiges Outfit verleiht, nach dem sich bestimmt nicht nur Männer umdrehen. Allenfalls die Fahrzeugveredler dürften das Nachsehen haben, denn bei den coolen, oberbreit nach außen stehenden fetten Pneus gibt es absolut nichts mehr nachzurüsten.

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